哈弗H8终究是坚持不住了，停产将是大概率事件了！-长城汽车h8

昨日（7月9日），长城汽车对外公布6月份的产销数据：长城汽车上半年累计售471515辆，同比增长2.34%，仅完成全年目标（116万辆）的40.64%；其中6月销售62186辆，同比下滑3.54%。

分车型来看，哈弗H6、哈弗H2以及高端品牌WEY等核心车型明显承压。哈弗H6销量仅为2.6万辆，同比下降25.28%，为2015年8月以来首次单月销量跌破3万辆；哈弗H2自今年开始销量也一蹶不振，6月销量仅4684辆，同比下降57.79%；高端品牌VV7与VV5，分别回落至4790辆与5121辆，差点不及领克01一款车销量。此外，H1、H2、H7、H9等车型亦持续走弱。值得注意的是，哈弗H8今年6月的产销量居然均为0，这难道是要停产的节奏？

其实停产在业界也不足为奇，毕竟连宝骏560这种神车出于销量、战略等方面的考虑，最终也选择了停产，那么哈弗H8有可能停产吗？停产的原因又是啥呢？

作为长城旗下第一台冲击高端的产品，曾经被委以重任，但其从诞生之日到现在就一直面临着尴尬的定位。虽然作为中大型SUV，4.8m的车身块头、超2.9米的轴距已经超越了普拉多，但出生的时机或许不太搭调，当时国内消费者对自主向上接受度还是比较低；其次，18.38-23.18万的售价并不亲民，毕竟这个入门价已经达到了主流合资车水准；再者，随着哈弗H9乃至现在的WEY品牌的出现，夹在两者中间的哈弗H8被选择的可能性就更小了。最后，就是产品力问题。

哈弗H8初期自身产品力匮乏严重，因为变速箱以及四驱系统的限制，使得哈弗H8口碑便不是那么好。《车壹圈》也从车质网了解到，诸如发动机漏油、前后桥及悬挂系统异响、跑偏，车窗异响、车身生锈等车身附件及电器问题突出，产品力不行，消费者口碑起不来，也是造成哈弗H8滞销的重要原因。

卖的贵，卖不好，最好的方式就是降价嘛，但事实却不是这样。一方面，哈弗兄弟太多了，上有H9、WEY，下有哈弗H6、哈弗H2等兄弟，他们的成长需要大量的宣传，势必会导致营销等财务、物力花在其他人身上，因此，鉴于哈弗H8的市场表现，也不愿意花更多的精力在其身上了。另一方面，小编了解到，哈弗H8却一直那么傲娇，目前终端优惠基本没有，有的仅仅只有几千，对于一款动辄20万左右的车，这样的优惠明显不够诚意。

被各种嫌弃造成最直观的表现就是，哈弗H8终端销量持续下跌，到今年的6月仅为0辆。

此外，《车壹圈》了解到，日前，据网友爆料称：“在4S店预订哈弗H8后，4S店来电说，哈弗H8已经停产，不接受新的订单。”这也间接佐证了这一事实。

《车壹圈》认为，结合长城汽车目前的情况来看，旗下车型除了原本竞争的市场环境之外，自身产品价格区间的大幅度重合也使得长城汽车伤痕累累。一方面，老车型销量持续下滑，终端优惠增大，导致净利润相应大打折扣；另一方面，诸如F6、VV6等新车也将相继到来，这个时候的长城汽车需要更多的精力聚焦到新品的推广，此时在产品规划以及市场营销上做出调整也不是不可能了。因此，结合长城汽车6月的产销快报，哈弗H8产销均为0，再加上网友的爆料，这也意味着哈弗H8停产真的八九不离十了！