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曾经号称最美中国车的吉利博瑞已经上市了有些年头了，不过似乎时间并没有冲淡人们对这款充满中国元素的自主品牌车的关注，即使到今天博瑞一直保持着一个很不错的销量。同时作为中国自主汽车变革的引领者，吉利也在恰当的时候推出了混动的博瑞GE车型。
关于博瑞GE，我在网上看到了两种完全不同的论调。一方面将博瑞GE完全定义为博瑞的混动版，另一方面则是将之定义为独立于博瑞之外全新车系。对于个人来说，的确博瑞GE不论从命名还是车体造型都与现款博瑞保持着高度相似，但是从严格意义上来说博瑞GE并不是作为博瑞的混动车型来看，因为博瑞GE拥有着相对独立的配置体系，而这也正是今天的主题，今天我便带着大家一起找出博瑞GE各版本中最值得购买的那一款。
简单了解一下博瑞GE的基础技术信息
博瑞GE全新共八款车型，其中五款为轻混动力总成，其他三款为插电式混合动力系统。全系厂家指导售价为13.68-19.98万元。外观造型我就不多说了，各位见仁见智。在车身颜色上博瑞GE总共包含了六种车身配色和两种内饰配色，其中轻混MHEV版本的中低配置车型均采用了全黑内饰，顶配和次顶配则选用黑色和棕色进行搭配；插电混动PHEV车型则全部为黑色内饰。
另外博瑞GE还全可以选装带屏幕的智能钥匙，这在同级别车型中还是头一次见到。另外这样的智能钥匙我只在之前试驾的宝马7系上体验了一下，而且体验的感受也是相当不咋的，有点2007年那会的山寨手机的感受。
所以对于博瑞GE的这款智能车钥匙在提升逼格和科技感上可能是没有问题，但是各位有意选配的消费者需要注意两个点：一个屏幕的实际分别率和反应速度，这点很重要，否则就是偷鸡不成蚀把米；另外一个就是价格，如果虚高的话，那我建议各位还是三思而后行吧。
至于各个版本的具体售价我就不再这里一一介绍了，先带大家简单了解一下吉利博瑞GE的两套混动系统。
（1）MHEV轻度混动车型
其实博瑞GE 将轻混车型称之为MHEV，但是实际上就是加入了一套48V的轻混系统。最早听到48V轻混系统是在奔驰的S级上，将一个小电机结合到变速箱中，作为动力辅助和能源回收。而如今48V轻混的应用面也越来越广，比如奥迪全新A8上主要应用于底盘，再比如奔驰CLS也是跟S级一样应用在动力系统上。
另外在博瑞GE的MHEV动力总成是由一台基于沃尔沃Drive-E 1.5T三缸发动机进化而来的吗，主要的变化就是换装了一个由法雷奥提供的48V启发电一体机。内燃机部分最大功率为180马力和峰值265牛·米，电机部分最大功率为16马力，扭矩为50牛·米。
首先这套48V轻混系统并不能以纯电的形式单独驱动车型，只能用作常规的动力补偿，尤其在起步阶段降低发动机在大负荷情况下的燃油消耗。另外则是提高发动机自启停的速域范围，在车速高于50km/h的情况下只要松开油门，发动机就是自动停止运行，进入滑行状态。而当再次踩下油门的时候，电动机又可以直接启动发动机并直接将转速拉到合适的区间，简单来说就是在行驶过程中也是通过发动机的频繁熄火和滑行从而达到节油的目的。最后一个功能就是能主动回收动能，这就很简单了，将运动时多用的动能转化为电能，回收到电池中。
（2）PHEV插电混动车型
插电混动版车型的动力配置方式虽然算不上多新颖，但依旧是很新奇的。吉利博瑞GE并没有在前后轴上配置单独的电动机，而是将电机直接内置到变速箱内，与7速DCT变速箱结合为一体，称之为7DCTH变速箱。
动力系统也是同样的1.5T发动机，整体上是属于吉利自主研发的P2.5独特框架。最大的优势是在于传动效率直接达到了97％。电池方面则是采用了11.3Kwh的三元锂电池，官方称纯电模式下的综合续航里程为60km。另外插电混动版的综合最大功率达到了192Kw，扭矩达到了425牛·米，单从数据上来看这份成绩基本上已经站在了同级车中的巅峰，但是实际的动力表现还需要等试驾车才能给大家带来比较真实的体验报告。
与此同时，官方还称博瑞GE PHEV拥有智能绿色出行模式，可根据导航地图反馈的实时路况，自动切换驾驶能量模式。在识别到即将通过拥堵路况时，自动切换成EV纯电行驶模式，实现纯电0排放行驶。关于这点还是需要等试驾车的实际表现来认定实用性的高低。
OK，上面已经将基础的技术信息给大家概述了一下，下面就正式来看看博瑞GE全系这八款车型究竟谁最合适。
MHEV轻度混动版本中哪款车型最值得购买
（1）博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀动版
耀动版作为最低配的车型基本上是对全系标配的配置做以展示，厂家指导售价为13.68万元。以往我对最低配车型的理解都是用作拉低整体售价区间，实际上并不会真正的作为走量车型，配置上基本上就是以能开为主要目的。就比如汉兰达的最低配车型，基本上就不会让你轻易的订到车。
那么在博瑞GE却全然不同，虽然吉利车型一贯的高配低价，但最低配上的实际安装配置已经可以称得上丰富了。首先安全配置上：主副安全气囊、侧气囊肯定没问题，但是没有配备侧气帘是一个减分项，但好在除最低配的这款耀动版以外全系标配。基础的制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这些都是没问题，也是全系标配，后面也不再多余提及。
其他使用性配置上，倒车影像、定速巡航、发动机自启停、上坡辅助、自动/电子驻车、无钥匙进入/启动/远程启动系统、中控10.2英寸屏幕、GKUI吉客智能生态系统、全LED自动大灯等均为全系标配，尤其是吉利的这套智联系统全系标配的举措适合其他全部车企学习。
其实严格来说，吉利博瑞GE的这款最低配车型基本上可以满足我们日常使用，已经挺值得推荐的了，但是高配车型明显配置很“过分”，所以这款入门暂且不做推荐。
（2）博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀驰版
耀驰版为次低配车型售价为14.28万元，相较于最低配车型贵了6000元。我可以直接告诉大家这个版本并不值得推荐，6000元的价格其实比最低配车型多买到的仅仅是：侧气帘、胎压监测、后驻车雷达、主驾驶电动调节以及多了一个音响喇叭。综合性价比着实不高，所以耀驰版不做推荐。
（3）博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀享版
耀享版车型已经属于博瑞GE轻混版本里的中配车型，厂家指导售价为14.98万元，较比次低配车型贵了7000元大洋，涨幅其实也不大，不过耀享版的配置升级就要来的更实在一些，当然耀动版上的配置肯定是都在配置表。
首先是增加了主动安全配置城市安全预碰撞系统，其次ACC自适应巡航、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸的中控液晶屏且支持双屏互动，另外还带有车内中控台氛围灯。这7000块大洋花的绝对要比之前的6000超值太多，一方面主动安全配置和ACC自适应巡航的列装无疑增加了日常使用的安全性和便捷性
氛围灯和全景天窗的加入更是这套全新内饰设计的点睛之笔，尤其在晚上注定可以让你和你的小姐姐在车内多了一丝情调，这7000块很值！所以对于预算大致在这个区间的客官，轻混动力的次顶配车型耀享版还是相当值得推荐的。
（4）博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀智版
MHEV耀智版已经来到了全系的次顶配车型，指导售价也来到了15.98万元，比上一个配置贵了10000元。所以如果预算不足的客官，那上一款耀享版车型其实就很具有性价比了。而预算还够的客官还是可以来看看顶配和次顶配车型。
首先上一款车型的配置在耀智版上依旧是一个不差，同时外观件上轮圈升级到了18英寸，视觉效果和档次感明显提升。然后在安全配置上增加膝部气囊、车道偏离预警、智能领航、行人检测等等。
而在其他实用性配置上则多了前驻车雷达、腰部支撑、Infinity燕飞利仕音响、自适应远光灯、后视镜电动折叠等。综合来看10000元的价格明显性价比更高，同时对比最顶配车型来说实用意义也更强，所以在MHEV车型里耀智版车型为首要推荐车型。至于最顶配车型的确配置丰富度基本上处于无敌的存在，即使面对更高一级的车型都毫不逊色，但是从人民币和实际意义来说并不是很强，当然下面还是会简要分析一下。
（5）博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀尊版
作为最顶配车型首先售价上便直接涨了20000元，达到了17.98万元，基本上落地价格接近了20万元，不推荐的原因前面已经说，这里不再废话。不过，虽然贵了20000元，但是从配置上来看这20000元同样属于相当超值。
安全配置在上款的基础上更多了并线辅助，而在其他实用性配置上全景影像、自动泊车、盲点监控、抬头显示、前后6雷达探头、行车记录仪、无线充电、主动记忆头枕、方向盘电动调节、换挡拨片、主座椅记忆、副驾驶电动调节、前后排座椅加热/通风、前排座椅按摩、后排座椅靠背可调、老板键、后视镜记忆、后排独立空调等。可以说这20000块你买不了吃亏也买不了上当，性比价也是相当可以的。
不过从整体价位来看，顶配车型还是更适合预算充足且对配置要求较高的消费者，毕竟将近20万的落地价格对于一台普通家用车来说多多少少有些奢侈，所以综合来看还是2018款1.5T MHEV耀智版的性价比更高，实际意义更显著。
PHEV插电混动车版中哪款车型最值得购买
（1）博瑞GE 2018款1.5T PHEV耀悦版
PHEV版就已经属于插电混动版，严格意义上讲这才算是真正的新能源车。PHEV车型一共就三款车型，耀悦版、耀享版和耀领版三个配置。补贴后售价从16.68万元到19.98万元，另外7月28日之前购车还可以享受到5000元的补贴，所以整体没超过20万的手机对于一款新能源车来说还是很值得考虑的。
耀悦版配置水平是跟之前MHEN耀动版是相同的，而售价要贵上3万块。而作为插电混动车型，多花的钱自然就体现在混合动力系统+60KM纯电续航里程，另外还多了一块全液晶仪表盘。除此之外为了区分插电和轻混车型的区别，插电版的轮圈也变成了10条幅的样式，这也算是3万块里的吧。整体来说呢，性价比一般，所以还是看看其余两款车型。
（2）博瑞GE 2018款1.5T PHEV耀享版
耀享版车型比耀悦版贵了13000元，售价为17.98万元。1.3万元能买到的是ACC自适应巡航、城市主动安全系统、胎压监测、全景天窗、12.3英寸中控屏幕/分屏显示、中控氛围灯、主驾驶电动调节等，性价比是肯定没问题的，不过实际配置上较之MHEV车型来说还是差点小意思，不过毕竟多了一套插电混动系统，总的来说还是很值得的。
（3）博瑞GE 2018款1.5T PHEV耀领版
作为最顶配车型，补贴后售价为19.98万元。2万元的涨幅在配置上表现为智能领航、Handoff提醒、并线辅助、车道偏离预警、ACC自适应巡航、全景影像、自动泊车、盲点/行人监控、前后6雷达探头、无线充电、主动记忆头枕、主副驾驶座椅电调/腰部支撑、前排座椅加热等。整体丰富程度肯定是没有问题的，主要还是价格的问题，毕竟2万元的差价已经可以影响的预算范围了。
另外必须要说的一点是我对顶配上的智能领航系统（功能前文已经提过）还是蛮感兴趣的，只不过尚未做过实际测试，无法进行一个客观的好坏评测，所以关于这个功能还是需要后期试驾车的实际体验。从目前官方呈现的效果来看，这项功能对于北京这样的堵城来说，实际实用意义还是很强的。
最后
综合来看，在轻混版本中博瑞GE 1.5T MHEV耀智版是最值得推荐的车型，无论是售价还是配置上实际意义都要强于其他车型。而在插电混动版本中博瑞GE 1.5T PHEV耀享版的推荐度是最高的，虽然配置丰富度没有顶配车型高，但是同样是售价和实际意义上来说，耀享版还是要高于最顶配的耀领版。
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