随着90、00后成为成为汽车市场消费的中坚力量，越来越多的年轻人开始关注兼具时尚个性、实用空间和充足动力的紧凑型SUV，今天咖哥就给大家介绍一款刚刚在7月份上市的全新昂科拉GX，作为昂科拉的升级版新车不仅车身尺寸更大，主/被动安全配置更加丰富了，那么，这款车到底值不值得当下年轻人购买呢？咖哥现在就和大家聊聊。

外观及内饰变化亮点

说起昂科拉，它在大家的印象中可能还是那个身材圆润、乖巧可爱的"小胖子"，而全新昂科拉GX外观设计则更加精致、时尚，相比之前的昂科拉，尺寸更大、轴距更长更注重豪华感的营造。

昂科拉GX从别克Enspire概念车的前卫设计中汲取灵感，在别克全新一代家族式设计语言中加入了更多运动元素，飞翼式格栅延伸至大灯底部，下格栅两侧的进气口尺寸较大，配合银色下护板，让新车看起来更加时尚动感。

全系标配了LED远近光灯与展翼型日间行车灯，并采用了Evonik光幕技术，定位的不同使得昂科拉GX比全新一代昂科拉"大了一号"，车身轴距达到了2640mm。

采用双色轮圈，视觉效果上更加时尚动感，并且轮圈上的辐条样式更加符合空气动力学原理。

尾部横向的线条贯穿车尾与两侧尾灯相连，提升了车尾的层次感，同时大面积的后包围和较高的尾灯使得昂科拉GX尾部重心上移，看起来更加动感。

从外观来看，相较老款昂科拉，更加浑圆动感的设计也更符合时下年轻消费者的审美。

内饰中控台及座椅都采用了双色设计，看起来更具高级感，中控台还大面积使用软性材质包裹。

仪表盘使用机械仪表+液晶屏的双炮筒设计，虽然样式不如全液晶仪表酷炫，但读数清晰，显示内容丰富。

三辐式多功能方向盘上集成了定速巡航、多媒体控制按键以及防碰撞预警系统的开关按键，并且表面采用皮革包裹，手感十分细腻。

中控台上配备了一块8英寸液晶屏，搭载了最新的eConnect 2.0互联系统，具备OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能，前排储物槽内还配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口和一个SD卡读卡器。

空调控制区域下方，还设置了自动启停系统、车道保持系统、运动模式、ESP车身稳定系统以及AUTOHOLD功能的开关控制按键。

座椅采用了棕灰双色拼接设计，虽然整体略窄，但好在内部填充十分柔软，高配车型为真皮材质。

后排座椅延续了前排座椅的配色和用料，两侧座椅采用内凹设计，可以为乘客带来更好的包裹性，让乘坐更舒适。

前驱版车型由于省去了向后轴传输动力的传动轴，因此后排地板实现了全平，为后排中间位置的乘客带来了更加舒适的乘坐体验，而四驱车型地板稍有凸起，乘坐体验稍差，而后排并没有配备独立空调出风口及外接USB电源，这个咖哥配置的确差点意思。

动力及驾驶操控表现如何？

昂科拉GX搭载了第八代Ecotec 1.3T发动机，最大功率121kW（165Ps），最大扭矩为240N·m，并满足了国六排放标准。

前驱版车型与发动机匹配的是CVT变速箱，而四驱版车型匹配的是9挡手自一体变速箱，底盘悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，底盘悬挂也十分有韧性，在通过减速带等较大的颠簸时，可以快速调整姿态，不会有多余的弹跳，但整体偏硬的避震在面对细小的路面颠簸时后悬挂显得又太过于敏感。

在驾驶操控体验上咖哥重点说下两驱版车型表现，CVT变速箱给大家的固有印象就是平顺，的确，在昂科拉GX上的这台采用钢链结构的CVT变速箱表现也十分平顺，但当你持续深踩油门，它会毫不犹豫地拉高转速，即便高速急加速也不会让你感受到动力不足的尴尬。

在挡杆前方还设有运动模式，开启运动模式后，转速会维持在2500rpm，在你获得充足动力的同时，抖动与噪音也一并通过方向盘、透过发动机舱传入车内，不过好在NVH表现还算出色，巡航时的风噪、路噪都被隔绝在车外，车内还是比较安静的。转向手感整体略沉，符合别克品牌的风格，并且车辆的指向性和车身的随动性，在弯道和并线中，偶尔还是会有一定的侧倾。

写在最后

定位于紧凑级SUV的昂科拉GX，竞争对手是一汽-大众探歌、东风日产逍客等车型，而像X-RV这些小型SUV则交给了全新一代昂科拉，能看得出来昂科拉GX的定位会略高于全新一代昂科拉，而两者在设计风格上也有所差异，如果你更关注兼具时尚个性、实用空间表现并且在预算充足的情况下，全新昂科拉GX咖哥还是值得推荐购买！