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对待车,德国人和我们有哪些不同?-标志307cc

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-08 10:01:25
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汽车是德国人发明的,德国也是第一批让汽车走进千家万户的国家之一,普通人买车也有近百年的历史。那么,和中国相比,这个国家的汽车文化、用车理念和中国有哪些不同呢?

两厢车很多

两厢车分广义的和狭义的,狭义的两厢车就是大家平时说的QQ、飞度、高尔夫这种悬短“没有屁股”的车,而广义上来讲,旅行车也算两厢车。不管是狭义的两厢车,还是旅行车,在德国的能见度都比三厢车高得多。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

为何德国人喜欢两厢车呢?首先,欧洲街道大多是自然形成的,狭窄曲折,并且停车位也相对小,两厢车比较灵活。其次,德国人大多是实用主义,两厢车放倒后排之后后备箱空间可以拓展,可以比三厢车装更大、更多的东西。

德国拉大物件的需求比国内更大,因为德国人工费很贵,买东西经常不给送货,送货费用一次最少二三十欧,有的按件计算,上不封顶,很多时候送货费可能和商品本身的价钱差不多了。近两年家电行业好点,但家装家居家具行业依旧极少有免费送货的,所以后备箱拓展性对德国人来说很重要。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

并且两厢小车相当一部分都是三门车,因为德国平均每1.5个人就有一台车,并且大多数情况都是一台车只有前排两个座会坐人。一般三门版更运动,外观也比五门版更好看(这个现象近几年有所改善),所以很多年轻人买车会首选三门版。

在宝马推出1系之前,奔驰A级还是小型城市代步车时,奔驰宝马都推出过基于C级和3系打造的两厢三门掀背车,定位和价格比普通C级、3系更低。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

旅行车的优点不必多说,空间大,同时还有几乎和轿车一样的操控性和油耗,并且拉大件的能力比两厢车更胜一筹。在德国,一些主打实用性的旅行车销量可以超过三厢轿车!并且有些旅行车是七座的,后备箱可以选装两个向后的儿童座椅。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

奔驰S级也展出过旅行车的概念车,不过最终没有量产

很多小型车在德国也有旅行版,并且是直接跳过了三厢版这个“过渡产品”,直接后悬加长,后备箱更大。比如斯柯达晶锐,西亚特伊比萨,Leon,雷诺Clio,梅甘娜等等。

掀背车多,很多三厢轿车也是掀背车

在德国,掀背车并不是仅指奥迪A5、A7、宝马5系GT等豪华车型。1993年福特专门为欧洲市场开发的蒙迪欧就有掀背版,上两代马自达6、雷诺拉古娜、欧宝英速亚(别克君威)等车型都有专门为欧洲推出的掀背版。我们熟知的斯柯达明锐、昊锐也是这种设计。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

这也是出于实用角度考虑,掀背车的后备箱扩展能力要好于三厢轿车,同时又保持了轿车的外观,有些时候还更有动感。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

跑车敞篷车遍地都是

在中国,跑车、敞篷车代表高端,至少也是小资。但在德国,只要愿意,普通人买车时预算稍微添一点就可以买上跑车、敞篷车。举个例子,德国宝马320售价3.5万欧元起,420只要3.7万,在国内这两款分别是32.8万和48.8万,4系要明显比3系贵不少,国内奥迪A4 35TFSI 31.28万起、A5 35TFSI 45.78万起,在德国这两款分别是3.4万和3.6万欧元,相差并不明显。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

因为德国家用车起步早,家里有两台车的以上的经常有一台是两门/三门车,因此预算足的人就会选择跑车。轿跑车和敞篷车对于德国人来说,没有像中国人眼中那么高大上,并不是只有很有钱的人才会去买。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

国内跑车价格高,首先因为这些车都是整车进口,本身这个级别就不便宜,加上运费和各种税,造成了比同款国产轿车贵很多的现象,溢价率也很高。例如,野马这种在欧美比蒙迪欧还便宜的廉价跑车,到了国内是蒙迪欧的两倍,在德国4系Gran Coupe和A5 Sportback是比两门版贵的,但在国内A5相反,4系售价一样,也很能说明问题。

跑车在欧洲也有非常“实惠”的选择,当然这个实惠是相对于德国的车价。比如标志207CC、307CC、大众Eos、欧宝雅特(别克英朗)等,如果在乎驾驶乐趣且对实用性要求不高,可选择MX-5或者86这种和高尔夫价格差不多的小跑车,喜欢激情的可以选择只有125马力乞丐版帕萨特价格的野马、科迈罗。

在90年代经济危机之前,欧洲的小跑车选择更多样,用买高尔夫甚至买Polo的钱就能选择不少敞篷跑车,比如下图的福特Probe。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

欧洲人非常喜欢阳光,阳光好的时候很多人喜欢在公园甚至路边草坪晒太阳,是否有阳台也是选房子的重要标准,所以敞篷车的能见度很高,不仅跑车有敞篷版,两厢车甚至微型车都有!例如很多很小的车保留了ABC柱,只是在车顶开个洞,去掉后风挡,比如菲亚特500、DS3等。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

还有的是连后风挡都保留,只是车顶开个洞而已,比如标志108,前两代奔驰A级一定程度上也算。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

八九十年代,也有一些改装厂专门把普通小型车的车顶开个大洞换成软顶,但由于这样做破坏了整体刚性,所以现在没有了。原厂的敞篷车车身都是经过额外加固的,不用担心。

入门级动力低,舒适性配置低

这个应该很多人都没想到,上面说了德国人是实用主义,很多东西要求“能用就行”,比如现在还有些年轻人依旧在用老型号的智能机,街上还经常能见到iPhone4,三星S3。在车方面也一样,由于油价高(几年前是国内的两倍以上),环保法规要求严格,所以在德国普通车的入门级动力比国内低,和美国更是没法比。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

例如,美国版的丰田雅力士起步是1.5L(最大马力106Ps),而德国雅力士起步只有1.0L(最大马力69Ps),顶配也只有1.3L(最大马力98Ps)。Polo在美国根本没有,在德国入门级是1.0L(最大马力60Ps)。不仅是一些小型车,一些中大型豪华车,德国的入门级动力也比其他国家低一些。

很多人以为宝马X5,奥迪Q7 的4缸2.0T是中国特供,其实在德国十几年前就推出了4缸柴油,只有100多马力的X5和ML级。在2010年,德国的奔驰S级上一代小改款时就装上了4缸柴油发动机,只有204马力,叫S250 CDI,而现款奔驰S级在美国起步就是最大马力为449马力(455)的S550L。

对待车,德国人和我们有哪些不同?

德国人开车一般都给油给的足,虽然动力小但也够用,国内很多人以为油耗和油门大小有直接关系,但其实油门给得太少,动力不足,发动机要费更大的劲克服阻力,反而油耗高。

同样,舒适性方面德国人也“不讲究”,高尔夫、标志308这个级别的欧洲车(日本车在德国竞争力不足所以配置相对高一些)最低配一般后窗是手摇的,上一代宝马1系最低配也是手摇的后窗。高尔夫这个级别最低配前几年连冷气都要选装,且铝合金轮毂也要选装,彩色仪表盘,电动座椅,倒车雷达这些只有高一个级别的选装包里才有。天窗?真皮座椅?接近2.5万欧的顶配车型还要额外选装呢……

对待车,德国人和我们有哪些不同?

中高级车也一样,新E级12寸的中央大屏幕和氛围灯看着炫酷?要额外掏2200欧才能选装。选装真皮座椅至少加2000欧。实木内饰和真皮方向盘得加2900欧。座椅加热、座椅通风、座椅记忆、倒车影像、无钥匙启动都要额外价钱。车身颜色只有黑色和白色不用加价,其他的颜色加1000-3300欧,配到国内这个级别的最低配基本要加个至少两万欧的样子。

AL频道小结

可以看得出,由于地理位置、文化习俗不同,德国人对于车的偏好和我们有着较大的差别。对于汽车,他们追去的更多是实用性,也就是说他们更愿意将车当做工具,从而更好地提升自身的生活品质,其实这是很多发达国家人对车的态度,这些方面是很值得我们学习的。

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