关键词不能为空

位置:白城汽车新闻网 > 汽车点评 > ”不败神话“的标致206现却因不规范修理导致问题不断!-标志206

”不败神话“的标致206现却因不规范修理导致问题不断!-标志206

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-01-31 11:19:08
阅读:

哈喽,大家好!今天堂主给大家介绍的是标致的一款传奇车型—标致206。在介绍正题之前,堂主先给大家简单介绍一下标致这个品牌。

”不败神话“的标致206现却因不规范修理导致问题不断!

“标致”(PEUGEOT)曾译名为 “别儒“。公司采用 “狮子”作为汽车的商标。主要生产拉锯、弹簧和齿轮等。1896年,别儒在蒙贝利亚尔创建了标致汽车公司;1976年该公司与雪铁龙汽车公司组成标致集团,成为欧洲第三大汽车公司。标致汽车集卓越、魅力和情感于一身.2013年,标致在全球一共售出155.3万辆汽车,加快了在新兴市场的国际化步伐,并继续发力高端市场。今天的主角标致206车型,在世界拉力锦标赛带来了巨大的振动,它打败了以往的冠军常客--斯巴鲁的Impreza,福特福克斯和三菱领先。206在叱咤车坛几年后技巧性的引退了,保持了不败的纪录。就这么一款传奇车型又遇到了什么问题呢?接着往下看。

【车辆信息】:一辆1997年进口型标致206轿车,配用德国ZF公司生产的早期4HP20型4前速电子控制自动变速器

”不败神话“的标致206现却因不规范修理导致问题不断!

【故障现象】:该车初始进厂故障为3-4档严重打滑。大修后挂倒档严重冲击,同时前进档也有冲击感。

【故障分析】:由于进厂时前进档和倒档接合感觉都非常好,只不过就是3-4档打滑(其实4档本身在打滑)。在大修后出现的这种问题应该跟这次维修有直接关系,直白说,冲击的问题就是修出来的。只能从更换的部件及操作上来查找问题所在。在前期的维修过程中,分解变速器后发现4档制动器组件有烧损迹象,同时变速器后端盖也严重 磨损,难道跟更换的部件有关?由于这种变速器的一些机械备件极难买,买来的是几乎 没有任何磨损还可以再利用的旧件,但大修包可都是原厂全新部件。因此说明此次维修跟更换的部件丝毫没有关系,只能说跟装配操作有关系。

按照大修流程,在机械装配方面原则上不应存在问题,因此范围又缩小在液压控制上。但维修人员在清洁液压控制阀体时非常小心,同时又参照4HP-16变速器阀体的装配图进行清洁组装,因此存在装配错误的可能性也很小。

冷静思考一下,当一个自动变速器出现入动力档严重冲击的故障时,肯定会想到会不会是油压过高造成的,因为只有系统油压过高时变速器才会出现严重的冲击现象。因此必须对该变速器液压系统进行压力测试。在变速器后端盖上找到变速器的油压测试孔,如。依然参照4HP-16变速器的压力测试方法进行压力测试。

”不败神话“的标致206现却因不规范修理导致问题不断!

(4HP-16变速器B和E元件压力测试孔)

该变速器只有两个油压测试孔分别是两个离合器B和E,B离合器在倒档和1/3档工作;而E离合器在2/3/4档都参与工作。由于是挂档冲击,因此只测量B离合器压力就可以了。

对实际压力测量值与标准压力值进行对比。测试结果为E离合器压力无论是在电磁阀接通情况下还是在断开情况下,压力值都是一样的,并且远远高于正常值(1500~1600kPa)。产生油压高的可能原因有:①ECU根本没有调节控制;②电磁阀1没有工作;③主油压调节阀卡滞。可以将“主油压调节阀卡滞”这种可能排除,原因是各机械阀门动作灵活,没有任何卡滞现象。因此只有两种可能。由于刚开始维修时没有任何参照资料,根本就不知道哪一个是电磁阀1,只能是将阀体拆下来对各电磁阀的阻值一一进行测量并一一作通电试验。在没有发现问题的情况下,只能通过最传统的方法在6个电磁阀的线束上串接上二极管灯泡,对电磁阀线束进行测量,找到了电磁阀的供电端子,通过灯泡的点亮情况来判别ECU的指令是否正常。由于ECU有供电,基本说明ECU控制是正常的,既然ECU指令基本正常,而电磁阀本身又没有发现异常,那么难道ECU到电磁阀间的线路出了问题?

【故障排除】:后来找到4HP-16变速器的资料,分别找到各电磁阀的位置,同时又找到ECU到电磁阀的连接电路。电磁阀插头各端子说明见表。

”不败神话“的标致206现却因不规范修理导致问题不断!

根据电磁阀插头各端子说明,在测量过程中发现了问题所在:表中的3号端子为各电磁阀公用线,11号端子为脉宽调制电磁阀EDS6的控制线,12号端子为开关式电磁阀1的控制线,其他的没有发现问题。当利用万用表测量3号端子和11号端子时,得到的结果是26Ω左右的阻值,而3号端子和12号端子间的阻值却是5.5Ω左右。通过资料得知,电磁阀1和2的正常阻值为26Ω左右,其他4个脉宽调制电磁阀的阻值应在5.5Ω左右,此时的结果是电磁阀1和脉宽调制电磁阀EDS6的阻值正好相反。这说明要么两个电磁阀位置错装或者是两个电磁阀接头错插。再次拆开油底壳将各电磁阀接头断开并一一进行测量,结果发现电磁阀1和电磁阀EDS6两个接头错插(各电磁阀接头没有任何标记,很容易导致错插的现象)。重新按维修资料恢复各电磁阀线束,再次测量E离合器油压,此时达到正常状态,入档接合平顺,无任何冲击感觉,至此问题最终得到解决。

”不败神话“的标致206现却因不规范修理导致问题不断!

【总结】:本案例纯属人为问题。当维修任意一款自动变速器故障时,无论是有无资料参照都必须道慎操作,不要给自己带来不必要的麻烦。如果刚开始进行维修时,把各电磁阀接头作上标记,那么问题早已得到解决,无需再去花费更多的时间做一些无意义的事情。

好了,今天就先说到这,希望堂主的文章,能够帮助到你们!咱们下期再见!

喜欢文章的朋友可以点击右上角的关注,每天都有精彩的原创文章和好玩的段子等你呦!

”不败神话“的标致206现却因不规范修理导致问题不断!

我说:“哥,你把鞋穿上吧?”

那哥们儿斜了我一眼,说:“你管得着吗?有本事你也脱啊!”

我默默脱了鞋。

10分钟过去了,他向我求饶:“哥,我错了,我穿上了,你也穿上吧!”

白城汽车新闻网一直为网友的需求而努力相关推荐