外观造型没有大突破
虽然广汽本田雅阁是以北美版雅阁为蓝本，但国产的第九代雅阁采用更加丰富的外观镀铬饰件，包括前后保险杆、车门下缘及窗框等处均有显眼的镀铬饰条来点缀视觉质感，特别是车头有着雅阁史上最大的菱形镀铬横条进气格珊，似乎是为迎合中国目标消费者的喜好而设。虽然中国法规目前并没有强制规定新车必须配备日间行车灯以提升行车安全，但由于日间行车灯已然成为中国消费者眼里的一种外观时髦饰件，因此，第九代雅阁也顺应潮流在前大灯组下沿整合了LED日行灯，另外，新车高配车型上配备的全LED大灯也可以算得上第九代雅阁的一大卖点。
本田座舱科技一次到位
相比旧款，第九代雅阁在内装格局部分的变化其实不大，但质感方面则提升明显；新车同样拥有跟本田旗下豪华品牌讴歌相似的座舱设计概念，以驾驶座操作导向的中控接口，搭配由中控台延伸至两侧车门的大面积饰板，营造出第九代雅阁中控台更为宽广的整体风格，同时，科技感十足的新世代中控台双屏幕设计也让座舱豪华感大幅提升。而在乘坐空间方面，虽然实际数据与前代车型相较都略有缩小，但差距不大，在本田“MM”偷位理念设计之下，也让车内的实际乘坐空间反而有微幅增长，但在当前日系对手新世代车款的车身尺寸不断放大的情况下，前几代雅阁在后座空间所拥有的优势已经不再明显。
车载科技最吸引眼球的部分自然是同级首创的双屏智能娱乐显示系统。上方的多用途信息系统高效清晰显示具体车况信息及多角度车身摄像头影像，下方的智能屏互联系统可快速连接多款智能手机，实现信息同步，从音频视频播放，到地图语音导购，即使与众多豪华品牌的车载系统相比，第九代雅阁搭载的这套双屏智能娱乐显示系统依然可以凭借丰富的拓展性取胜。
引入本田新一代传动技术
在传动系统方面，第九代雅阁也是本田全新一代动力总成技术Earth Dreams Technology（地球梦科技）的中国首发车型。本次试驾的的2.4L车型搭载一款全新研发的直列四缸发动机，输出数字比旧款的2.4L车型大幅增长。同时，新车的变速系统也由过去的五速手自动一体化变速箱全线更换为CVT无级变速。
实际进行试驾，第九代雅阁的这具全新2.4L发动机无论是高转速延伸性、运转精致度或怠速噪音抑制都有大幅进步，同时其CVT变速系统也能提供效率更高的动力传输，实际进行试驾，不难感受到这具CVT完全克服了传统CVT变速箱给人提速滞后的驾驶感觉，反而它在起步、跟车时，应对驾驶者踩踏油门的反应几乎赶得上传统6AT甚至是7AT变速箱的节奏，自起步开始便有着饱满的力道涌现，油门重踩之下还会出现强烈的贴背感。
转向反应与车身动态都易于操控
在底盘结构上，第九代雅阁不再沿用上一代的双叉臂前悬挂，迎合潮流采用了轻量化的麦弗逊式前悬挂与多连杆独立后悬挂的组合，并以全新的EPS电子助力转向系统取代原有的液压助力转向，因此，第九代雅阁相比上一代开起来不但转向手感变轻了，从行驶过程中的实际试驾体验感受而言，新车的行路反应变得更为沉稳、扎实且硬朗。而在操控性能方面则依旧保持稳定、中性的操控表现，同时，转向反应与车身动态也都易于掌握。
整体来说，本田原厂工程师已为第九代雅阁在操控性与舒适性两方面取得妥协，再加上更为进步的隔音表现，提供车主高级化的驾驶及乘坐感受。不过，后座由于接近后轮，在高速行驶时，后轮噪音传递至车内的声音远比前轮传至前座的幅度大，也由于座舱其它阻隔噪声源的表现相当突出，反倒让后座胎噪成为新车座舱内最易察觉的高速行驶噪音。
12缸总结：
可以肯定一点的是，本田第九代雅阁不但带给我舒适宁静的驾乘体验，原厂配备的各种精进设计的本田科技在试驾过程中也逐步显现出来，印证雅阁从面世至今这37年的时光并非虚掷，而是每一次的换代都是在厚积薄发之后，继续站到竞争激烈的中高级车舞台上与对手拔剑争锋。
广汽本田雅阁2.4EXN豪华导航版技术规格
引 擎 直列四缸自然吸气发动机
变速器 CVT无级变速
排 量 2356 cc
最大功率 137kw/6400rpm
最大扭矩 243Nm/3900rpm
最高时速 200km/h
综合油耗 7.7 L/100km
驱动方式 前置前驱
悬挂方式 前麦弗逊式独立
后多连杆独立
轮 胎 225/50 R17
车身重量 1555 kg
轴 距 2775 mm
轮 距 1585/1580 mm（前/后）
全车长度 4930 mm
车身宽度 1845 mm
车身高度 1470 mm
油箱容积 65 L
参考价格 23.58万元
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