本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人撰稿人刘朋。
今年巴黎车展上本田发布了基于第十代思域平台打造的新思域两厢版，早就眼馋两厢思域的中国车迷更是按捺不住内心的激动，纷纷在留言板上询问两厢思域进入国内的可能性。与此同时，同内市场上第十代思域也在9月销量上突破1万辆大关，更是有部分城市存在“加价6000”才能提车的潜规则，神车潜质一览无遗。
当然，第十代思域的火爆是有迹可循的，在中国年轻消费者的钱包和心理双重膨胀、尤其是85后人群逐渐成为消费主力的前提下，运动派车型有了和传统家用派车型在紧凑型轿车市场分庭抗衡的资本。 从消费者的”口味“来看，定位是运动型轿车就把外观，动力和操控做好，买主认可后也不会过分去挑内饰和空间的刺。同样，对于一款强调家用的轿车，如果把舒适性，隔音和内饰质感做好，真正买车的人是不会介意动力或操控上的不足。 所以杀马特造型的十代思域在国内有如此的市场效应，不免让人期待更具运动特性、更具改装潜力的两厢思域进入国内市场的前景。但这款车短时间内并不会引入已成事实。在这样的背景下，催生了另一款本田专为中国打造的掀背两厢车的高关注度——竞瑞（GIENIA），其设计概念来源于2014年北京车展首发的本田CONCEPT B概念车。
一直以来本田团队对中国市场的拿捏还算准确，作为一款专供中国市场的小型掀背车，一般都会联想到竞瑞其实是作为填补东风本田小型两厢掀背车的空白而诞生的。但从产品表现以及定位来看，会发现竞瑞这车其实没那么简单。 要知道现如今车已经步入平常百姓家，基本达到人人都能得起买车的年代。但同时，毕竟每个人都不是富二代和土豪。所以在选车方面，大家都侧重性价比。选择竞瑞级别的车，应该都是85后，90后新一代即将成家或者已经成家的年轻人，他们不安现状，具有个性，但是囊中略显羞涩。
竞瑞的外观入我眼，45°角看过去车身侧面的线条营造出一种俯冲的视觉效果，配合溜背式尾部的小、型扰流板，让掀背车与生俱来的运动感愈发时尚动感，发动机和变速箱也算值得信赖， 但往往期待越大失望越大，竞瑞售价一出（8.99万元－12.79万元），网路上就炸开了锅，甚至有幽默的网友调侃：“这车卖点在哪儿？发动机和屁股？这屁股也太贵了吧？”
从售价来看，东风本田竞瑞的定位更偏向一线城市的消费市场，偏高的起步售价也证明了东风本田试图通过价格来营造一种高档感。在外观设计方面也独具一格，车头侧面车尾几乎没有一处设计是传统的，这些都是吸引一线城市消费者的策略。 考虑到竞瑞与哥瑞的关系，笔者比较了两者对应车型的配置。令人惊讶的是，在配置相差无几的情况下，竞瑞基本上要比哥瑞的对应车型贵出1万元左右，显然，这样的价格差对于那些预算有限的年轻买家来讲，并不算小。 以最低配的手动经典版为例，竞瑞贵出的整整1万元，仅仅换回了遥控钥匙、铝合金轮圈、后排座椅放倒三项配置。再看所谓性价比最高的CVT舒适版，同样是1万元差价，竞瑞多出的铝合金轮圈、电动天窗、前排中央扶手、后排出风口、后排座椅放倒、侧气帘也不算性价比很高。而其他版本车型的对比，竞瑞的配置也都不占明显优势。
如果再拿同门师兄思域做比较，12.99万的第十代思域比12.79万元的竞瑞在各方面都更具优势。竞瑞的长宽高分别是4517/1705/1489mm，轴距是2600mm，在宽度及轴距上几乎都要比思域小上100mm。从最近我试驾第十代思域的感受来看，思域的空间已经将寸土寸金的意识发挥到了极致，但要是前后左右都短上10厘米就谈不上乐观了。
另外，竞瑞的邮箱容积也相对思域小了7升，只有40升，对于想要长距离驾驶的朋友来说，多少有些吃紧。由于竞瑞采用的是1.5L自然吸气发动机搭配CVT无极变速的组合，在最大马力／扭矩方面都要比搭载1.5T发动机的思域小上不少，只有131Ps和155Nm的陈旧成绩。此外，由于竞瑞全系标配的是鼓式制动器，引起不少竞瑞迷的反感，大有粉转路转黑的趋势。智能配置方面，竞瑞更是略显尴尬，几乎没有与当前智能设备有关的配置。
翻看国内A级车市场，仅东风系在紧凑车型就已经足够丰富，而7-11万中低端A级车早已挤满了太多车型，东风自主品牌几乎全在这一价格区间。而在合资品牌中，科沃兹、锋范等都是实力派选手，竞瑞显然没有在配置上拿出诚意，仅仅靠品牌来与自主车型相抗衡，很可能造成和披着运动外衣的蓝鸟一样的结局，由于一颗家用“心”（动力总成不足），让其优点张扬不成，缺点却败露。
中低端A级车与主流A0级车价格接壤度很高，而且整体产品水平来衡量，级别带来的差异在二者之间也并不明显。A0级市场整体在没落，寡头化的现象也越发严重，日系虽然从销量数据上依旧占据着主力地位，但除了飞度有同比十分良好的增长表现外，其它车型表现都不尽如人意，A0级市场缺少爆发的动力。 POLO、飞度、威驰三款在A0级排名Top5的车型，都是具备良好口碑，且有鲜明产品IP的产品。竞瑞的个性化方向无疑是正确的，但应该更向精品化努力。小排量购置税减半政策即将结束，在没有政策红利的情况下，A0级、中低端A级市场恐怕将雪上加霜。
目前看来，初出茅庐的竞瑞的口碑力为零，售价比锋范等产品高，配置没有强烈特点，还处在一个日益萎缩的细分市场，与其纠结竞瑞的个性究竟能拉到多少张订单？我倒是更愿意相信，在竞瑞出现大幅度优惠之前，肯定有不少消费者会把预算转向了科沃滋，飞度，亦或者坐等1.0T思域的到来。