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300万的宾利_克莱斯勒300c和宾利什么关系

Chrysler LOST ?

在车界中,克莱斯勒300很可能属于TVB万年老绿叶的位置,你明明在很多地方见过它,对它很熟悉,而且这个绿叶又是老戏骨,工架内涵都真不错,但你还是说不上它的名字。

“小宾利”克莱斯勒300,比BBA豪华如今却落败,没几个人见过它

你有见过克莱斯勒300C么?估计问身边的朋友,十个里面没几个说认识的,但是把现车照摆出来,不少70后80后还是有印象的;“原来是它啊,当年暴富的舅舅开的就它啊,当时感觉可比奥迪土豪多了。”

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从2004年克莱斯勒借助北京-戴姆勒进入中国,甚至开始国产起,这个V8、后驱的典型美系肌肉车在国内就是个冷门的存在;还记得当年一台国产3.5L克莱斯勒300C售价44.8万,霸道总裁般的外观给人不同于奔驰、宝马等欧洲车的粗犷豪华风格,甚至在很多人的印象中,它的气场不亚于百万豪车了,难怪当时的克莱斯勒300有个“小宾利”外号。

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以至于当年,有些黑心的婚礼中介,以克莱斯勒300为原型“修饰”一番,小改改个进气格栅、头灯、加个飞天女神车标,大改把对开门和轮毂都换了……改得像古斯特那回事,收新人们劳斯莱斯婚车的钱。

但这个小众品牌很可能遭遇到全球范围里逐渐消亡的危机。事由今年6.1,FCA集团(菲亚特-克莱斯勒)CEO马尔乔内在意大利投资人会议公布了集团未来五年的发展计划,FCA会更专注于Ram、吉普、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧等品牌,而销量不好的菲亚特和克莱斯勒,竟然没有丁点的提及,因此两个品牌消亡的传言不胫而走。

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虽然克莱斯勒历史上曾风光无限,但全球销量低迷的事实难掩“鸡肋”般的存在感;自从2014年菲亚特集团收购了克莱斯勒品牌,到现在4年多的时间,克莱斯勒旗下只有两款车型在售,一台是CHRYSLER 300(国内300C),另外一台是MPV PACIFICA(国内大捷龙),之前的CHRYSLER 200早已因为美国轿车市场低迷而被迫退市。

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克莱斯勒300无疑是这个小众品牌皇冠上最大的一颗宝石,不过这颗宝石这60年间相当飘摇,既代表过美式肌肉车最辉煌的历史,但也曾两度停产近20年时间,最后因为不合小排量、小型车的审美潮流被逐渐边缘化,如果FCA决心放弃这个品牌,克莱斯勒300的故事很可能在走过11个世代后戛然而止,大起大落不过如此,车也是如人般相像的命运吧。

克莱斯勒300是美系肌肉车的缩影

在克莱斯勒历史上,300+字母车型犹如品牌灵魂的存在,但它的诞生其实很偶然,1948年克莱斯勒为捷豹开发了一款名为Hemi的6缸发动机;到1951年,又发布了排量为5.4升的V8 Hemi系列发动机,在调整了压缩比、优化了进气系统之后,这个发动机的最大输出极限竟然达到了300匹马力,这个强悍的发动机惊呆了所有的人,而且当时没有一款克莱斯勒的车型可以“承载”这颗性能心脏,所以第一代克莱斯勒300应运而生。

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第一代克莱斯勒300 (1955年-1956年)

一款能够配得上Hemi发动机的全新肌肉车,最终在NASCAR夺冠,但销量不佳。

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第二代克莱斯勒300(1957-1959年)

夸张的格栅和大尾鳍是结合当时大潮流做的造型设计,成为肌肉车标杆。

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第三代克莱斯勒300(1960-1962年)

和道奇的设计相结合,浮夸的造型仍影响深远。

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第四代克莱斯勒300(1963-1964年)

回归简约,线条更加流畅。

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第五代克莱斯勒300(1965-1966年)

对比起第四代造型改动不大,保持受市场欢迎的设计。

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第六代克莱斯勒300(1967-1968年)

一体式格栅、棱角分明的造型,7.2L大马力发动机奠定美式肌肉车风格。

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第七代克莱斯勒300(1969-1971年)

造型沿袭前代,但销量低迷、环保法规导致停产。

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第八代克莱斯勒300(1979年)

一台“拼凑”挂标来的车。

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第九代克莱斯勒300(1999-2003年)

开始进入国内,摒弃美系车特征,与日系豪华车展开竞争

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第十代克莱斯勒300(2004-2010年)

回归到美式肌肉车的造车概念,设计、技术都有浓浓的美系风格。

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第十一代克莱斯勒300(2011-2012)

坚守美式设计一边与流行元素结合,提升豪华精致感

直到现在,没有人觉得开克莱斯勒300C是很丢人的事,但大排量大胃口的美系车,被替代也是历史的选择,如果为了顺应世代,磨平车子的美式肌肉车印记,那克莱斯勒300还是原来的精气神么?也许若干年后,克莱斯勒像宝沃一样,被中国资本入注并冠以纯正美国车重生。